Lazzara UHV 90'yi Keşfedin: Lüksün Zirvesi
Okyanusta her şey bir uzlaşmadır. Seksi spor teknelerin iç mekanda bu kadar fazla alanı olmayacak ve güçlü, yüksek hacimli tekneler herhangi bir marinadaki en şık görünümlü yatlar olmayacak. Ancak bir güzellik yarışmasında birinci olamamak, Lazzara Yachts'ı UHV (ultra yüksek hacim) konseptini tasarlarken caydırmamıştı. Lazzara'nın başkan yardımcısı David Galante, ilk ünite olan UHV 87'nin "yakışıklı [ama] oldukça uzun bir tekne" olduğunu kabul ediyor. Ancak bir uzlaşma var: Galante, "Bir teknede bu kadar iç hacim elde edemezsiniz ve onu uzun ve geniş yapmazsanız olmaz" diyor.
Cannes'da Sandro olarak adlandırılan Lazzara UHV 87'ye adım atmak, Narnia Günlükleri'ndeki gardıroba adım atmak gibi hissettiriyor; her köşe, çok daha büyük bir ağırlık sınıfındaki bir yatta daha çok evinde görünecek gizli bir alan veya şaşırtıcı bir özellik barındırıyor. 26.5 metrelik yat, çok daha büyük yatlarla karşılaştırılabilir şekilde 170 GT'lik bir iç hacme sahip. Ancak, bu yatı etkileyici kılan tek şey hacim değil.
Sandro'nun dış görünümü, işlevsellik ve estetiğin harmanının bir kanıtıdır. Her köşe, çok daha büyük bir ağırlık sınıfındaki bir yatı anımsatan gizli bir alan veya şaşırtıcı bir özellik barındırır. Titiz tasarım, alt güverte plaj ihalesi depolama alanı ve geniş bir üst güverte flybridge'i içerir ve su üzerinde etkileyici bir silüet oluşturur.
Kulağa ne kadar sıra dışı gelse de [Lazzara'nın sahibi] mükemmel bir tekne inşa etmek istiyor" diye açıklıyor Galante. "Hepimiz bunun bir tek boynuzlu at olduğunu biliyoruz, böyle bir şey yok" diye ekliyor. Ancak bu, tersanenin Sandro'ya sahip oldukları her şeyi fırlatmasını engellemedi. Galante, "Dünyanın en pahalı [ekipmanını] satın alıyoruz ve sonra arızalanması durumunda iki tane daha ekliyoruz" diyor. "Sahip olduğumuz kalite olağanüstü. Geçmişte çalıştığım yatların normal standartlarının ötesinde.
Bu amaçla, tekne 50 metrelik bir yatın kalitesi ve ruhuyla inşa edildi. Masraflardan kaçınılmadı ve büyük tekne yapım teknikleri -deliklerden kaçınmak gibi- uygulandı. Dahili metal yapı, zeminin yüzdüğü şekilde yaklaşık altı inçlik hava boşlukları oluşturuyor ve yalıtım ve kablolama sistemlerinin altından sorunsuz bir şekilde geçmesine olanak sağlıyor. Başka bir deyişle, Galante'ye göre Lazzara "zeminleri yüzdürerek alan kullandı" ve yine de "muazzam bir tavan boşluğu" elde etti.
Kaliteye olan tutku muhtemelen Lazzara'nın bir miras üzerine inşa etmesinden kaynaklanıyor. Eski Lazzara Yachts, 2014 civarında faaliyetlerini durduran bir Amerikan aile şirketiydi. Lazzara, beş yıl önce Euromarine çatısı altında yeniden başladı ve ABD'deki ofisleri ve Türkiye'deki Antalya Serbest Bölgesi'nde üretimi vardı. Mermer, cam ve makine dairesi bileşenleri dışında hemen hemen her şey şirket içinde tamamlanıyor.
Sandro, 2021'de tersaneden yelken açan ilk yat. Ancak, pazar UHV'ye iyi yanıt veriyor gibi görünüyor. Galante, "Görünümü farklı. Bu bir deplasman teknesi. Ancak çok uzun bir mesafe/menzil için gidiyor, verimli bir gövde, bu nedenle binlerce deniz mili için yakıtınız var," diyor. "Sadece koya gidip öğleden sonra geri dönebilen güzel bir tekne satmıyoruz, sezon başında bindiğiniz, bir hafta boyunca misafir ağırladığınız, kaldığınız ve yeni yerlere gittiğiniz bir tekne satıyoruz."
Lazzara UHV 87, sıradan bir yattan çok daha fazlasıdır; lüks, yenilikçilik ve tavizsiz kalitenin yüzen bir şaheseridir ve en iyisini talep edenlere eşsiz bir yatçılık deneyimi sunar.
