De Evo R6 is niet bang om helemaal los te gaan.
Merk uitbreiding
Een slimme passerelle en een intrigerend, uitbreidbaar kaartspel trekken misschien alle aandacht, maar dit Italiaanse weekenduitje is meer dan alleen origami voor buiten.
Op de kaart staat het bekend als de Golfo di La Spezia, maar in de marketingmaterialen van de lokale toeristenorganisaties wordt het steeds vaker de "Baai van de Dichters" genoemd. Ja, Dante en Petrarca brachten hier hun vakantie door, maar dat is niet waar ze het over hebben. De middeleeuwse Italianen lijken in de populaire cultuur te zijn verdrongen door de meer grillige aantrekkingskracht van de Engelse romantici, met aan het hoofd de tragische Percy Shelley, die een tijdje in Lerici woonde en even verderop omkwam bij een bootongeluk; zijn getalenteerde vrouw Mary, de auteur van Frankenstein; en die dreigende, donkerogige edelman, Lord Byron.
Byron bracht tijd door in Porto Venere, een prachtige natuurlijke haven aan de overkant van de baai, beschut door het eiland Palmaria. Het opvallend gestreepte metselwerk van de 13e-eeuwse kerk van San Pietro kijkt vanaf het rotsachtige schiereiland neer op de Cala dell'Arpaia, die we nu Byron's Grotto noemen. Volgens de legende zwom de Engelse heer naar de overkant om de Shelleys te zien, wat geen geringe prestatie moet zijn geweest, aangezien de baai meer dan 3 kilometer breed is – en hij had een klompvoet. Kennende Byron lijkt de andere versie van de legende – dat hij een maîtresse in Lerici had – echter net zo aannemelijk.
Hoe dan ook, de drukke metropool La Spezia houdt zich afzijdig van al deze toeristische beslommeringen aan de rand van een baai met commerciële scheepswerven, een grote marinebasis en diverse jachtbedrijven en jachthavens. Hier onthulde Evo Yachts de open versie van zijn R6.
De R6, een soort origamijacht met zijn stoere, hoekige design, is een gegarandeerde blikvanger wanneer u de "Xtender" dekdelen uitschuift of de "Transformer" passerelle bedient, die zowel omhoog als omlaag gaat en netjes in het zwemplatform kan worden opgeborgen. Het is een onmiskenbaar opvallend project. Gebouwd door Blue Emme Yachts in Napels en ontworpen door Valerio Rivellini, is dit de nieuwste in een reeks nieuwe boten die sinds 2014 door deze jonge werf zijn ontstaan. De bouwer heeft een vrij relaxte houding ten opzichte van maatwerk: deze open versie is ontstaan omdat de eigenaar geen hardtop wilde, terwijl de R6 ook verkrijgbaar is met keuze uit twee, drie of zelfs vier hutten. Uiteraard wordt er bij het meubelontwerp en de kleurstellingen volledig rekening gehouden met de wensen van de klant.
Bekijk deze Italiaanse schone eens van dichterbij in de onderstaande galerij:
De sportieve, snelle uitstraling doet de aanzienlijke afmetingen van de R6 vergeten, en hoewel onze testboot een indeling met drie hutten had – met tweepersoonsbedden in plaats van twee eenpersoonsbedden in de gastenhutten – voelde het beneden toch behoorlijk ruim aan. De onderste accommodatie is gericht op de centrale salon, met een enorme spiegel aan één kant, compleet met een verborgen tv, die het gevoel van ruimte slim overdrijft. De eigenaarshut boven in de boeg behoudt de stahoogte van 6 meter die verder naar achteren te vinden is, en met zijn ruime slaapplaatsen en handige opbergruimte zou hij comfortabel kunnen zijn voor een lang weekend varen.
De gastenhutten delen een toiletruimte aan bakboordzijde, en wat ze aan vloeroppervlak missen, maken ze goed met royale slaapplaatsen. In de twee-huttenversie van de R6 is deze ruimte opengewerkt om de volledige breedte te bestrijken, waardoor een werkelijk ruime hoofdhut ontstaat.
Ik merkte een paar kwaliteitsproblemen onderdeks op, die misschien kenmerkend waren voor een jonge scheepswerf die nog steeds bezig was een boot binnen het budget te krijgen zonder dat het al te opvallend werd. De deur naar de voorste toiletruimte had iets nodig om te voorkomen dat hij direct de douchecabine in zou zwaaien. Een magnetische deurstop in de voorste kajuit was verwijderd; de ontoereikende zelftappende schroeven waren geen partij voor de magneet. Elders werkten sommige deursluitingen niet goed. Dit zijn kleine puntjes die gemakkelijk te verhelpen zijn – en het is soms leerzaam om, als je naar een nieuwe boot kijkt, een idee te krijgen van hoe de situatie er na een jaar of twee gebruik uitziet.
Aan dek zijn de uitschuifbare delen en het slimme passerellemechanisme niet de enige kenmerken die de vindingrijkheid van de ontwerper benadrukken.
Dankzij de opklapbare rugleuningen van de bank kunnen gasten met hun gezicht naar de kielzog zitten – altijd een leuk idee onderweg – terwijl de omkeerbare chaise longue snel kan worden omgebouwd tot een plek voor de uitklapbare tv in de console voorin. Optioneel kan de opklapbare tafel op een hi-lo-bevestiging worden geplaatst voor een nog grotere ligruimte. Bij gebrek aan een vaste hardtop kan een luifel vanaf de bovenkant van de voorruit worden uitgerold en aan de radarbeugel worden vastgemaakt. Veilige zijdekken leiden naar de boegzithoek, die is voorzien van een eigen zonnescherm, bevestigd aan carbonvezelstokken.
Volledig uitgeklapt vormen de cockpit en het platform samen een sociale ruimte van zo'n 270 vierkante meter. Zonder relingen is dit ontspanningsgebied echter het meest geschikt voor mensen zonder kleine kinderen.
De donkergetinte voorruit is een ander aspect van Evo's designgerichte aanpak, en ziet er net zo strak en stoer uit als de stoere romp waarop hij rust. Onze dag was bewolkt en somber, maar op elke boot, vooral een die meer dan 30 knopen kan varen, zou het antwoord op de vraag: "Wil ik er fantastisch uitzien of fantastisch zien?" niet moeilijk te vinden moeten zijn.
Over modern design gesproken: de R6 biedt plaats aan maximaal drie tweepersoonshutten, met voldoende opbergruimte onder de kooien. Het artwork kan extra kosten.
Onze testboot was uitgerust met twee Volvo IPS900's, elk goed voor 700 pk. Latere versies van de R6 zijn verkrijgbaar met de optie van iets krachtigere IPS950's of IPS625's met 800 pk, die gebaseerd zijn op dezelfde 10.8-liter zes-in-lijn dieselmotor. Er is een toegangsluik via de onderkant van de tendergarage, maar daarvoor moet de tender uiteraard verplaatst worden; voor dagelijkse motorcontroles kunt u het dekluik aan stuurboordzijde van de cockpit openen en door de opbergruimte onder het dek kruipen om de kleine centrale deur naar de machinekamer te vinden. Het is meer avontuurlijk dan handig, maar ach – dit is varen.
De opgegeven topsnelheid van 35 knopen van de Evo bleek op onze testdag wat optimistisch. Blijkbaar was er een seizoensgroei op de romp en had de stuurboordmotor ook last van een verstopt brandstoffilter, waardoor hij ongeveer 150 toeren verloor. De bakboordmotor was echter in orde en samen stuwden ze de R6 naar een gemiddelde snelheid van 30.7 knopen in beide richtingen, met zes van ons aan boord, plus de 465 kilo wegende Williams Minijet-tender en een aanzienlijke hoeveelheid brandstof en water. Het is mogelijk dat de R725 met de 950 pk sterke IPS6's, een schone bodem en schone filters behoorlijk in de buurt komt van die marketingclaim.
Maar topsnelheid is niet alles. Een romp met een deadrise van 18 graden achter, gekoppeld aan die scherpe voorvoet, zorgt voor een plezierige rit. De Evo bleek een strak en competent stuurgedrag te hebben, een gewillige acceleratie en een zeer bevredigende manier om met de kielzog om te gaan, terwijl die mesachtige boeg er moeiteloos doorheen sneed met nauwelijks een plons. De uitgestrekte Golfo di La Spezia – sorry, de Baai van de Dichters – kromp aanzienlijk toen we het gaspedaal helemaal intrapten, en de afstand tussen Porto Venere en Lerici leek plotseling niet meer zo belangrijk.
Lord Byron had er veel plezier mee kunnen hebben.
Evo R6 testrapport
Evo R6 Specificaties:
Lengte: 58′
Breedte: 17'5″
Ontwerp: 4'3″
Vertoning: 46.296 lbs.
Brandstof: 555 gallon.
Water: 135 gallons
Vermogen: 2/700 pk Volvo IPS900
Kruissnelheid: 28 knopen
Topsnelheid: 35 knopen
Koop EVO R6: DIRECTE LEVERING
