Evo의 새로운 플래그십은 현대 레이싱에서 영감을 얻었습니다.
발레리오 리벨리니는 세일링을 좋아합니다. 에보(Evo) 라인의 눈길을 사로잡는 작품으로 해양계에 큰 반향을 일으킨 이 젊은 나폴리 출신 디자이너는 딩기와 소형 크루징 요트 분야에서 경력을 쌓았습니다. 넓은 조종석 양쪽에 거대한 카본 휠이 장착된 현대식 크루저 레이서의 멋진 디자인은 에보 V8의 삐걱거리는 마스트와 펄럭이는 캔버스, 혹은 요즘 돛을 만드는 재료에 대한 가장 눈에 띄는 오마주를 불러일으켰습니다.
물론, 측면 데크 휠을 전자식 조이스틱으로 교체하면 공간을 크게 절약할 수 있지만, 리벨리니에게는 그게 중요한 게 아닙니다. 에보 V8은 오리가미 조종석부터 지붕 플랫폼, 소형 조타실, 망원경식 가드레일까지 디자인 중심의 선박입니다. 몇 가지 기발한 아이디어가 있습니다. 텐더와 크레인은 모두 선미 데크 해치 아래에 수납되고, 크레인은 파라솔 호이스트 역할을 합니다. 뒷창은 백라이트 시네마 스크린으로도 활용됩니다. 지붕으로 올라가는 계단은 완전히 접히고, 살롱 창문이 열리면 넓은 하드탑 아래에 자리 잡은 잘 꾸며진 플라이브리지처럼 야외 사교 공간으로 변신합니다.
아래 갤러리에서 자세히 살펴보세요.
"24미터 요트에 T-탑을 얹은 것 같아요." 발레리오는 농담처럼 말하며, 아침에 침대에서 바로 맑고 푸른 바다로 뛰어드는 것보다 더 좋은 것은 없다고 덧붙였습니다. 이것이 바로 에보 V8의 하부 데크 레이아웃에 영감을 준 요소입니다. 오너 스위트에서 바로 후미 데크와 수영 플랫폼으로 이어지는 낮은 높이의 전용 살롱은 마치 슈퍼요트의 비치 클럽과 같습니다. 이러한 아이디어가 완전히 새로운 것은 아닌 것처럼 보일 수도 있지만, 발레리오는 이를 인정합니다. Sanlorenzo획기적인 블루게임 BGX 70입니다. 하부 데크의 다른 어떤 공간도 이 호화로운 마스터 침실과 비교할 수 없지만, 선수에 있는 VIP 침실은 적당한 크기이며, 좌현에 있는 작은 트윈 침대 객실에도 전용 욕실이 있습니다.
Evo R6를 시운전한 후, 조선소의 새로운 플래그십 모델에서 개선된 모습을 기대했지만, V8 엔진의 열악한 마감 품질은 여전히 쉽게 발견할 수 있었습니다. 요즘 이탈리아 모터요트에서는 보기 드문 일입니다. 어쨌든 가격이 만만치 않잖아요.
V8 엔진의 일부 디자인 특징은 실용성보다는 스타일에 더 가깝습니다. 하부 조타실의 휠을 덮고 있는 기이한 패널 때문에 위쪽 호만 접근할 수 있습니다. 지붕의 가드레일은 선내 안전에 크게 기여하려면 더 높고 견고해야 합니다. 또한 승무원 동승석은 조타실 좌석과 너무 가깝습니다. 승무원의 이동성은 중요하지만, 머리부터 아래쪽 갑판에 도착하는 것은 오히려 역효과를 낳을 수 있습니다.
IPS 드라이브를 장착한 1,000마력 볼보 엔진 두 대에서 동력을 얻는데, 이 정도 크기의 요트로는 적당한 수준입니다. 해상 시운전에서 최고 속도는 21노트를 약간 넘는 수준이었습니다. 선체의 중간 V자형 단면이 몇 안 되는 파도를 의도적으로 헤쳐 나갔습니다. 합창에 더할 마스트는 없었지만, 아래쪽에서는 여전히 덜컹거리는 소리가 들려서 의구심을 더욱 증폭시켰습니다. 조선소에 따르면, 15rpm에서 두 개의 터보가 제 역할을 하는 상황에서 1,900노트가 순항하기에 가장 좋은 속도라고 합니다. V8 엔진은 그 속도에서도 안정적이고 조용하며 편안했습니다.
Evo V8 사양:
LOA: 77'9 ″
빔: 23'6 ″
초안: 4'11 "
배포: 141,093의 파운드.
연료 : 1,096 갤런
상수도: 251 갤런
전력 2/1,000마력 볼보 IPS-1350
가격: $ 4.3 만
EVO V8 구매: 직접 배송
