Lazzara UHV 90을 만나보세요: 럭셔리의 정점
바다에서는 모든 것이 타협입니다. 매력적인 스포츠 보트는 내부 공간이 넉넉하지 않고, 덩치가 크고 물량이 많은 보트는 어떤 마리나에서도 가장 세련된 요트가 될 수 없습니다. 하지만 미인 대회에서 87위를 하지 못했다는 사실이 라자라 요트(Lazzara Yachts)가 UHV(초고용량) 컨셉을 구상하는 데 걸림돌이 되지는 않았습니다. 라자라의 부사장인 데이비드 갈란테(David Galante)는 첫 번째 유닛인 UHV XNUMX에 대해 "멋지지만 꽤 키가 큰 보트입니다."라고 인정했습니다. 하지만 타협도 있습니다. 갈란테는 "이렇게 많은 내부 공간을 확보하면서 키가 크고 넓지 않은 보트는 있을 수 없습니다."라고 말합니다.
칸에서 '산드로'라는 이름의 라자라 UHV 87에 탑승하는 것은 마치 나니아 연대기의 옷장에 발을 들여놓는 듯한 느낌을 줍니다. 모든 구석에는 훨씬 더 큰 체급의 요트에 더 잘 어울릴 법한 숨겨진 공간이나 놀라운 특징들이 있습니다. 26.5미터 길이의 이 요트는 170GT의 내부 공간을 자랑하며, 이는 훨씬 더 큰 요트들과 견줄 만합니다. 하지만 이 요트를 인상적으로 만드는 것은 단지 크기만이 아닙니다.
산드로의 외관은 기능성과 미학의 조화를 보여줍니다. 각 모서리에는 숨겨진 공간이나 놀라운 기능이 있어 훨씬 더 큰 체급의 요트를 연상시킵니다. 섬세한 디자인에는 하부 데크의 비치 텐더 수납공간과 상부 데크의 넓은 플라이브리지가 포함되어 있어 물 위에서 인상적인 실루엣을 연출합니다.
이상하게 들리겠지만, [라짜라(Lazzara)의 소유주]는 완벽한 보트를 만들고 싶어합니다."라고 갈란테는 설명합니다. "우리 모두 그런 게 유니콘이라는 걸 알고 있죠. 존재하지도 않아요."라고 그는 덧붙입니다. 하지만 그렇다고 해서 조선소 측이 가진 모든 것을 산드로에게 쏟아붓는 것을 막지는 못했습니다. 갈란테는 "우리는 세계에서 가장 비싼 [장비]를 구매한 다음, 고장 날 경우를 대비해 두 개를 추가로 장착하고 있습니다."라고 말합니다. "우리가 보유한 품질은 정말 놀랍습니다. 제가 과거에 작업했던 요트들의 일반적인 수준을 훨씬 뛰어넘습니다.
이를 위해 이 보트는 50미터 요트 수준의 품질과 기풍을 담아 제작되었습니다. 비용을 아끼지 않고, 관통 구멍을 피하는 등 대형 선박 건조 기술을 적용했습니다. 내부 금속 구조는 약 XNUMXcm 정도의 공간을 확보하여 바닥이 떠 있도록 하여 단열재와 배선 시스템이 그 아래로 매끄럽게 연결될 수 있도록 했습니다. 갈란테에 따르면, 라차라는 "바닥을 띄우는 데 필요한 공간을 사용"하면서도 "엄청난 헤드룸"을 확보했습니다.
품질에 대한 집착은 아마도 라짜라가 오랜 역사를 바탕으로 사업을 확장하고 있다는 사실에서 비롯될 것입니다. 과거 라짜라 요트(Lazzara Yachts)는 미국 가족 소유 기업이었으나 2014년경에 문을 닫았습니다. 라짜라는 XNUMX년 전 유로마린(Euromarine) 산하에서 다시 사업을 시작했으며, 미국에 사무실을 두고 터키 안탈리아 자유무역지구에서 생산을 진행하고 있습니다. 대리석, 유리, 엔진룸 부품을 제외한 거의 모든 부품은 자체 제작됩니다.
산드로는 2021년 조선소에서 출항하는 첫 요트입니다. 하지만 시장은 UHV에 호응하는 것 같습니다. 갈란테는 "외관이 다릅니다. 배수량 조절 보트입니다. 하지만 매우 먼 거리/항속거리를 자랑하고, 선체 효율이 높아 XNUMX해리(약 XNUMXkm)의 연료를 사용할 수 있습니다."라고 말합니다. "저희는 만으로 나가 오후에 돌아올 수 있는 멋진 보트를 판매하는 것이 아닙니다. 시즌 초반에 탑승하여 일주일 동안 손님을 맞이하고, 그곳에서 머물며 새로운 곳을 탐험할 수 있는 보트를 판매합니다."
라자라 UHV 87은 단순한 요트가 아닙니다. 고급스러움, 혁신, 타협 없는 품질을 겸비한 떠다니는 걸작으로, 최고를 추구하는 사람들에게 비교할 수 없는 요트 경험을 제공합니다.
