La nuova ammiraglia di Evo trae ispirazione dalle corse moderne
Valerio Rivellini ama la vela. Il giovane designer napoletano, che si è distinto nel mondo della nautica con il suo accattivante lavoro sulla linea Evo, ha alle spalle una formazione in derive e piccoli yacht da crociera. È stato il look accattivante dei moderni cruiser-racer, con le loro enormi ruote in carbonio ai lati di un ampio pozzetto, a ispirare l'omaggio più visibile dell'Evo V8 al mondo degli alberi scricchiolanti e delle vele svolazzanti, o a qualsiasi cosa si faccia oggi per le vele.
Certo, si potrebbe risparmiare molto spazio sostituendo le ruote del passavanti con dei joystick elettronici, ma non è questo il punto per Rivellini. L'Evo V8 è un'imbarcazione orientata al design, dal suo pozzetto origami alla piattaforma sul tetto, con la sua postazione di guida in miniatura e i tientibene telescopici. Ci sono alcune idee intelligenti. Sia il tender che la sua gru si stivano sotto i boccaporti sul ponte di poppa, e la gru funge da paranco per l'ombrellone. Il lunotto posteriore funge anche da schermo cinematografico retroilluminato. I gradini di accesso al tetto si ripiegano completamente e le finestre del salone si aprono, trasformandolo in un'area conviviale all'aperto non dissimile da un flybridge ben arredato che si ripara sotto un generoso hardtop.
Date un'occhiata più da vicino nella galleria qui sotto:
"È come un T-top su un 24 metri", scherza Valerio, che dice che al mattino non c'è niente che gli piaccia di più che tuffarsi direttamente dal letto in un mare turchese cristallino. Questo è ciò che ha ispirato la disposizione del ponte inferiore dell'Evo V8, con il suo salone privato a basso livello che conduce dalla suite armatoriale direttamente al ponte di poppa e alla piattaforma da bagno, come il beach club su un superyacht. Se sembra che non sia un'idea del tutto nuova, Valerio riconosce SanlorenzoIl rivoluzionario Bluegame BGX 70. Nessun altro yacht sul ponte inferiore può competere in termini di spazio con questo lussuoso armatore, ma la cabina VIP a prua è di dimensioni ragionevoli e la piccola cabina con due letti singoli a sinistra dispone anche di un bagno privato.
Dopo il test dell'Evo R6, speravamo in miglioramenti nella nuova ammiraglia del cantiere, ma era ancora troppo facile trovare esempi di scarsa qualità degli allestimenti sul V8, cosa insolita al giorno d'oggi per un motoryacht italiano. Dopotutto, non è economico.
Alcune delle caratteristiche di design del V8 sono più legate allo stile che alla sostanza. C'è un pannello bizzarro che copre il volante nella parte inferiore del timone, lasciando accessibile solo l'arco superiore. I parapetti sul tetto devono essere più alti e robusti se vogliono contribuire in modo significativo alla sicurezza a bordo. E la scala di accesso per l'equipaggio è troppo vicina ai sedili del timone. La mobilità dell'equipaggio è importante, ma arrivare sul ponte inferiore a testa in giù sarà controproducente.
La potenza è fornita da una coppia di Volvo da 1,000 CV con trasmissioni IPS, un pacchetto modesto per uno yacht di queste dimensioni, che durante la nostra prova in mare ha raggiunto una velocità massima di poco superiore ai 21 nodi, con le sezioni a V moderata dello scafo che urtavano con decisione le poche onde che abbiamo incontrato. Sebbene non ci fosse un albero maestro che svettasse in alto a dare ulteriore enfasi al coro, si sentivano comunque scricchiolii e scricchiolii sottocoperta a rafforzare le nostre riserve sull'allestimento. Secondo il cantiere, 15 nodi sono la velocità ideale per la crociera, a 1,900 giri/min e con entrambi i turbocompressori al massimo. In effetti, il V8 era stabile, silenzioso e confortevole a quell'andatura.
Specifiche Evo V8:
LOA: 77'9 "
Fascio: 23'6 "
Draft: 4'11 "
Disp.: 141,093 libra.
Carburante: 1,096 gal.
Acqua: 251 gal.
Potenza: 2/1,000 CV Volvo IPS-1350
Prezzo: $4.3 milioni
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