La Evo R6 non ha paura di dare il massimo.
Estensione del marchio
Una passerella ingegnosa e un intrigante ponte espandibile potrebbero catturare tutta l'attenzione, ma questa festa italiana del fine settimana offre molto di più dell'origami all'aperto.
Sulla mappa è il Golfo di La Spezia, ma nei materiali di marketing degli enti turistici locali viene sempre più spesso definito "Baia dei Poeti". Sì, Dante e Petrarca trascorsero qui le loro vacanze, ma non è a loro che si riferiscono. I pesi massimi del Medioevo italiano sembrano essere stati soppiantati nella cultura popolare dal fascino più estroso dei romantici inglesi, guidati dal tragico Percy Shelley, che visse a Lerici per un periodo e morì in un incidente in barca poco più a sud; dalla sua talentuosa moglie Mary, autrice di Frankenstein; e da quel nobile e arcigno dagli occhi scuri, Lord Byron.
Byron trascorse del tempo a Porto Venere, uno splendido porto naturale sul lato opposto della baia, riparato dall'isola di Palmaria. La caratteristica pietra a strisce della chiesa di San Pietro del XIII secolo domina dall'alto la sua penisola rocciosa, Cala dell'Arpaia, che oggi siamo incoraggiati a chiamare la Grotta di Byron. La leggenda narra che il milord inglese fosse solito attraversare a nuoto il golfo per vedere gli Shelley, il che non sarebbe stata un'impresa da poco, dato che il golfo è largo più di 13 chilometri e lui aveva un piede equino. Conoscendo Byron, tuttavia, l'altra versione della leggenda – che avesse un'amante a Lerici – sembra altrettanto plausibile.
In ogni caso, la vivace metropoli di La Spezia si tiene lontana da tutte queste chiacchiere turistiche, in fondo a una baia costellata di cantieri navali commerciali, un'importante base navale e una varietà di compagnie di yacht e porti turistici. Qui, Evo Yachts ha presentato la versione open del suo R6.
Una sorta di yacht origami, con il suo design spigoloso e spigoloso, l'R6 catturerà sicuramente l'attenzione ogni volta che si sfileranno le sezioni del ponte "Xtender" o si aziona la passerella "Transformer", che si alza e si abbassa e si ripone ordinatamente nella piattaforma da bagno. È un progetto innegabilmente accattivante. Costruito da Blue Emme Yachts a Napoli e progettato da Valerio Rivellini, questo è l'ultimo di una serie di nuove imbarcazioni emerse dal 2014 da questo giovane cantiere. Il costruttore ha un atteggiamento piuttosto rilassato nei confronti della personalizzazione: questa versione open è nata semplicemente perché il suo armatore non desiderava un hardtop, mentre l'R6 è offerto anche con la possibilità di scegliere tra due, tre o persino quattro cabine. Inutile dire che quando si tratta di design degli arredi e combinazioni di colori, i desideri del cliente vengono tenuti pienamente in considerazione.
Date un'occhiata più da vicino a questa bellezza italiana nella galleria qui sotto:
L'aspetto sportivo da runabout smentisce le dimensioni considerevoli dell'R6 e, sebbene la nostra barca di prova avesse un layout a tre cabine – con cuccette matrimoniali anziché doppie nelle cabine ospiti – sottocoperta sembrava comunque piuttosto spaziosa. Gli alloggi inferiori si concentrano nel salone centrale, con un enorme specchio lungo un lato, completo di TV a scomparsa, che amplifica sapientemente la sensazione di spazio. La cabina armatoriale a prua mantiene l'altezza di 6 m che si trova più a poppa e, con la sua cuccetta spaziosa e i suoi utili volumi di stivaggio, potrebbe rivelarsi confortevole anche per una lunga crociera del fine settimana.
Le cabine ospiti condividono un bagno sul lato sinistro, e ciò che manca in termini di spazio calpestabile viene compensato da generosi posti letto. Nella versione a due cabine dell'R6, quest'area si apre a tutta larghezza, creando una cabina armatoriale davvero spaziosa.
Ho notato un paio di problemi di qualità sottocoperta, forse tipici di un giovane cantiere navale che sta ancora cercando di capire come portare una barca in porto rispettando il budget senza renderla troppo evidente. La porta del bagno di prua aveva bisogno di qualcosa che impedisse che si aprisse a battente nel vano doccia. Un fermaporta magnetico nella cabina di prua era stato rimosso, e le sue viti autofilettanti, inadeguate, non erano adatte al magnete. Altrove, alcune delle altre chiusure delle porte non funzionavano correttamente. Si tratta di piccoli difetti, facilmente risolvibili, ed è a volte istruttivo, quando si guarda una barca nuova, farsi un'idea di come potrebbero essere le cose dopo un anno o due di utilizzo.
Sul ponte, le estensioni estraibili e l'ingegnoso meccanismo della passerella non sono le uniche caratteristiche che mettono in risalto l'ingegnosità del progettista.
Gli schienali ribaltabili del divano permettono agli ospiti di sedersi di fronte alla scia – un'idea sempre divertente in navigazione – mentre la chaise longue reversibile può essere rapidamente convertita per essere posizionata di fronte alla TV pieghevole nella consolle di prua. Come optional, il tavolo pieghevole può essere posizionato su un supporto hi-lo per creare uno spazio reclinabile ancora più ampio e, in assenza di un hardtop fisso, è possibile srotolare un tendalino dalla parte superiore del parabrezza e fissarlo all'arco radar. I passavanti laterali sicuri conducono alla zona salotto di prua, dotata di un proprio parasole montato su pali in fibra di carbonio.
Una volta completamente aperti, la cabina di guida e la piattaforma insieme costituiscono un'area sociale di circa 270 metri quadrati, anche se, in assenza di ringhiere, il relax potrebbe essere apprezzato soprattutto da chi non ha bambini piccoli.
Il parabrezza oscurato è un altro aspetto dell'approccio progettuale di Evo, e ha un aspetto affilato e accattivante come lo scafo fresco su cui poggia. La nostra giornata era nuvolosa e uggiosa, ma su qualsiasi barca, soprattutto su una in grado di superare i 30 nodi, la risposta alla domanda "Voglio apparire al meglio o vedere al meglio?" non dovrebbe essere difficile da capire.
A proposito di design moderno: l'R6 può ospitare fino a tre cabine doppie, con ampio spazio di stivaggio sotto le cuccette. Le opere d'arte potrebbero avere un costo aggiuntivo.
La nostra barca di prova era equipaggiata con una coppia di Volvo IPS900, da 700 CV ciascuno. Le versioni successive dell'R6 sono disponibili con l'opzione di IPS950 leggermente più potenti, o IPS625 da 800 CV, entrambi basati sullo stesso motore diesel a sei cilindri in linea da 10.8 litri. C'è un portello di accesso alla base del garage del tender, ma ovviamente questo comporta lo spostamento del tender; per i controlli giornalieri del motore è possibile sollevare il portello di coperta sul lato di dritta del pozzetto e strisciare attraverso il vano di stivaggio sottocoperta per trovare la piccola porta centrale che conduce alla sala macchine. È più avventuroso che comodo, ma ehi, questa è la nautica.
La velocità massima dichiarata di 35 nodi dell'Evo si è rivelata un po' ottimistica durante il nostro giorno di prova. A quanto pare, lo scafo presentava una crescita di una stagione e anche il motore di dritta soffriva di un'ostruzione del filtro del carburante, perdendo circa 150 giri. Il motore di sinistra, invece, funzionava bene e, insieme, hanno spinto l'R6 a una media bidirezionale di 30.7 nodi con sei di noi a bordo, più il tender Williams Minijet da 465 kg e un carico significativo di carburante e acqua. È possibile che con i motori IPS725 da 950 CV, una carena pulita e filtri puliti, l'R6 possa avvicinarsi molto a quella promessa di marketing.
Ma la velocità massima non è tutto. Una carena con un deadrise di 18 gradi a poppa, abbinato a un'incisiva punta di prua, rende la guida divertente. L'Evo ha dimostrato una maneggevolezza tesa e competente, un'accelerazione pronta e un comportamento molto soddisfacente in scia, con quella prua a lama di coltello che tagliava l'acqua senza quasi sfiorarla. L'ampia distesa del Golfo di La Spezia – pardon, il Golfo dei Poeti – si è ridotta sensibilmente man mano che spingevamo a fondo le manette, e la distanza tra Porto Venere e Lerici improvvisamente non sembrava più così grande.
Lord Byron si sarebbe divertito un mondo con uno di questi.
Rapporto di prova dell'Evo R6
Specifiche Evo R6:
Lunghezza fuori tutto: 58′
Trave: 17'5″
Altezza: 4'3″
Displ.: 46.296 libbre.
Carburante: 555 gal.
Acqua: 135 galloni.
Potenza: 2/700-hp Volvo IPS900
Velocità di crociera: 28 nodi
Velocità massima: 35 nodi
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Fonte: Prova in mare e recensione dell'Evo R6 – Power & Motoryacht
