Alla scoperta del Lazzara UHV 90: il massimo del lusso
In mare, tutto è un compromesso. Le barche sportive più attraenti non avranno altrettanto spazio interno, e le barche robuste e voluminose non saranno gli yacht più eleganti in nessun porto turistico. Ma non essere arrivati primi in un concorso di bellezza non ha scoraggiato Lazzara Yachts quando ha concepito il suo concept UHV – Ultra High Volume. La prima unità, l'UHV 87, è "bella [ma] è una barca piuttosto alta", ammette David Galante, vicepresidente esecutivo di Lazzara. Ma c'è un compromesso: "Non si può ottenere così tanto volume interno in una barca senza renderla alta e larga", afferma Galante.
Salire a bordo del Lazzara UHV 87, battezzato Sandro, a Cannes, è come entrare nell'armadio delle Cronache di Narnia; ogni angolo nasconde uno spazio nascosto o un dettaglio sorprendente che si adatterebbe meglio a uno yacht di una categoria di peso ben più grande. Lo yacht di 26.5 metri vanta un volume interno di 170 GT, paragonabile a quello di yacht molto più grandi. Tuttavia, non è solo il volume a rendere questo yacht impressionante.
Gli esterni di Sandro sono una testimonianza del perfetto connubio tra funzionalità ed estetica. Ogni angolo nasconde uno spazio nascosto o un dettaglio sorprendente, che ricorda uno yacht di categoria ben più grande. Il design meticoloso include un gavone per il tender da spiaggia sul ponte inferiore e un ampio flybridge sul ponte superiore, creando una silhouette imponente sull'acqua.
Per quanto insolito possa sembrare, [il proprietario di Lazzara] vuole costruire una barca perfetta", spiega Galante. "Sappiamo tutti che è un unicorno, non esiste", aggiunge. Ma questo non ha impedito al cantiere di investire tutto quello che aveva su Sandro. "Stiamo acquistando l'attrezzatura più costosa al mondo e poi ne aggiungiamo due in caso di guasto", afferma Galante. "La qualità che abbiamo è straordinaria. Va oltre gli standard normali degli yacht con cui ho lavorato in passato.
A tal fine, l'imbarcazione è stata costruita con la qualità e l'etica di uno yacht di 50 metri. Non si è badato a spese e sono state implementate tecniche costruttive tipiche delle grandi imbarcazioni, come l'eliminazione dei fori passanti. La struttura metallica interna lascia uno spazio di circa quindici centimetri in modo che il pavimento sia flottante, consentendo all'isolamento e ai sistemi di cablaggio di passare senza soluzione di continuità al di sotto. In altre parole, Lazzara "ha sfruttato lo spazio per far galleggiare i pavimenti" e ha comunque ottenuto "un'enorme altezza libera", secondo Galante.
L'ossessione per la qualità deriva probabilmente dal fatto che Lazzara si basa su una tradizione. L'ex Lazzara Yachts era un'azienda americana a conduzione familiare che ha chiuso i battenti intorno al 2014. Lazzara ha rilanciato cinque anni fa sotto l'egida di Euromarine, con uffici negli Stati Uniti e la produzione nella zona franca di Antalya, in Turchia. Quasi tutto, a parte il marmo, il vetro e i componenti della sala macchine, è realizzato internamente.
Sandro è il primo yacht a salpare dal cantiere nel 2021. Ma il mercato sembra rispondere bene all'UHV. "L'aspetto è diverso. È una barca dislocante. Ma ha un'autonomia/percorrenza molto lunga, ha uno scafo efficiente, quindi ha carburante per mille miglia nautiche", afferma Galante. "Non vendiamo solo una bella barca che può uscire in caletta e rientrare nel pomeriggio, vendiamo una barca su cui si sale a bordo all'inizio della stagione, si ricevono ospiti per una settimana, si rimane a bordo, si visitano posti nuovi".
Il Lazzara UHV 87 è più di un semplice yacht: è un capolavoro galleggiante di lusso, innovazione e qualità senza compromessi, che offre un'esperienza di navigazione senza pari a chi esige il meglio.
