À la découverte du Lazzara UHV 90 : le summum du luxe
Sur l'océan, tout est question de compromis. Les bateaux de sport séduisants n'auront pas autant d'espace intérieur, et les bateaux costauds et volumineux ne seront pas les yachts les plus élégants d'une marina. Mais ne pas avoir remporté la première place d'un concours de beauté n'a pas découragé Lazzara Yachts lorsqu'ils ont conçu leur concept UHV (ultra grand volume). La première unité, l'UHV 87, est « magnifique [mais] c'est un bateau assez grand », admet David Galante, vice-président exécutif de Lazzara. Mais il y a un compromis : « On ne peut pas obtenir un tel volume intérieur dans un bateau sans le rendre haut et large », explique Galante.
Monter à bord du Lazzara UHV 87, baptisé Sandro, à Cannes, c'est comme pénétrer dans la garde-robe du Monde de Narnia ; chaque recoin recèle un espace caché ou une particularité surprenante qui trouverait sa place sur un yacht d'une catégorie de poids bien supérieure. Ce yacht de 26.5 mètres affiche un volume intérieur de 170 GT, comparable à celui de yachts bien plus grands. Mais ce n'est pas seulement son volume qui rend ce yacht impressionnant.
L'extérieur du Sandro témoigne de l'alliance parfaite entre fonctionnalité et esthétique. Chaque recoin recèle un espace caché ou une particularité surprenante, rappelant un yacht d'une catégorie de poids bien supérieure. La conception soignée comprend un espace de rangement pour l'annexe de plage sur le pont inférieur et un vaste flybridge sur le pont supérieur, créant une silhouette impressionnante sur l'eau.
Aussi inhabituel que cela puisse paraître, [le propriétaire de Lazzara] veut construire un bateau parfait », explique Galante. « On sait tous que c'est une licorne, ça n'existe pas », ajoute-t-il. Mais cela n'a pas empêché le chantier de tout miser sur Sandro. « On achète l'équipement le plus cher du monde et on en ajoute deux en cas de panne », explique Galante. « La qualité est extraordinaire. Elle dépasse les standards habituels des yachts avec lesquels j'ai travaillé par le passé. »
À cette fin, le bateau a été construit avec la qualité et l'éthique d'un yacht de 50 mètres. Les dépenses n'ont pas été lésinées et des techniques de construction de grands bateaux, comme l'absence de trous traversants, ont été mises en œuvre. La structure métallique interne laisse environ quinze centimètres d'air, de sorte que le plancher flotte, permettant ainsi à l'isolation et aux systèmes de câblage de passer sans problème en dessous. Autrement dit, Lazzara « a exploité l'espace pour faire flotter les planchers » et a quand même obtenu « une hauteur sous plafond énorme », selon Galante.
L'obsession de la qualité vient probablement du fait que Lazzara s'appuie sur un héritage. L'ancienne entreprise familiale américaine Lazzara Yachts a fermé ses portes vers 2014. Lazzara a repris ses activités il y a cinq ans sous l'égide d'Euromarine, avec des bureaux aux États-Unis et une production dans la zone franche d'Antalya, en Turquie. À l'exception du marbre, du verre et des composants de la salle des machines, presque tout est fabriqué en interne.
Sandro est le premier yacht à sortir du chantier en 2021. Mais le marché semble bien accueillir l'UHV. « Son look est différent. C'est un bateau à déplacement. Mais il a une très grande autonomie, sa coque est performante, ce qui permet de parcourir mille milles nautiques en carburant », explique Galante. « Nous ne vendons pas seulement un joli bateau qui peut aller dans la crique et revenir l'après-midi, nous vendons un bateau que l'on embarque en début de saison, sur lequel on reçoit des invités pendant une semaine, qu'on reste à bord et qui permet de découvrir de nouveaux horizons. »
Le Lazzara UHV 87 est plus qu'un simple yacht ; c'est un chef-d'œuvre flottant de luxe, d'innovation et de qualité sans compromis, offrant une expérience de yachting inégalée pour ceux qui exigent le meilleur.
