Το Evo R6 δεν φοβάται να τα αφήσει όλα να κρέμονται έξω.
Επέκταση μάρκας
Μια έξυπνη πασαρέλα και μια ενδιαφέρουσα, επεκτεινόμενη τράπουλα μπορεί να τραβήξουν όλη την προσοχή, αλλά αυτό το ιταλικό Σαββατοκύριακο προσφέρει περισσότερα από απλά υπαίθρια οριγκάμι.
Στο χάρτη είναι ο Κόλπος της Λα Σπέτσια, αλλά στο διαφημιστικό υλικό των τοπικών τουριστικών αρχών αναφέρεται ολοένα και περισσότερο ως ο «Κόλπος των Ποιητών». Ναι, ο Δάντης και ο Πετράρχης έκαναν τις διακοπές τους εδώ, αλλά δεν αναφέρονται σε αυτόν. Οι βαρέων βαρών Ιταλοί του Μεσαίωνα φαίνεται να έχουν εκτοπιστεί στην ποπ κουλτούρα από την πιο ιδιότροπη γοητεία των Άγγλων Ρομαντικών, με επικεφαλής τον τραγικό Πέρσι Σέλεϊ, ο οποίος έζησε στο Λέριτσι για λίγο και πέθανε σε ένα ναυτικό ατύχημα λίγο πιο κάτω στην ακτή· την ταλαντούχα σύζυγό του Μαίρη, συγγραφέα του Φρανκενστάιν· και τον σκυθρωπό, μελαχρινό τυπάκο, Λόρδο Βύρωνα.
Ο Μπάιρον πέρασε χρόνο στο Πόρτο Βένερε, ένα όμορφο φυσικό λιμάνι στην απέναντι πλευρά του κόλπου, το οποίο προστατεύεται από το νησί Παλμάρια. Η χαρακτηριστική ριγέ λιθοδομή της εκκλησίας του Αγίου Πέτρου του 13ου αιώνα βλέπει από τη βραχώδη χερσόνησο προς την Κάλα ντελ'Αρπάια, την οποία τώρα μας ενθαρρύνουν να ονομάσουμε Σπήλαιο του Μπάιρον. Ο θρύλος λέει ότι ο Άγγλος αρχηγός συνήθιζε να κολυμπάει για να δει τους Σέλεϊ, κάτι που δεν θα ήταν μικρό επίτευγμα, καθώς ο κόλπος έχει πλάτος μεγαλύτερο από 3 μίλια - και είχε και μπαστούνι. Το να γνωρίζεις τον Μπάιρον, ωστόσο, την άλλη εκδοχή του θρύλου - ότι είχε ερωμένη στο Λέριτσι - φαίνεται εξίσου εύλογη.
Όπως και να 'χει, η πολυσύχναστη μητρόπολη της Λα Σπέτσια κρατάει την απόσταση της από όλα αυτά τα τουριστικά ασήμαντα στοιχεία, στην κορυφή ενός κόλπου που περιβάλλεται από εμπορικά ναυπηγεία, μια μεγάλη ναυτική βάση και μια ποικιλία εταιρειών σκαφών αναψυχής και μαρίνων. Εδώ, η Evo Yachts αποκάλυψε την ανοιχτή έκδοση του R6 της.
Κάτι σαν γιοτ origami, με τον εκκεντρικό, γωνιώδη σχεδιασμό του, το R6 θα σας τραβήξει σίγουρα την προσοχή κάθε φορά που θα γλιστράτε έξω από τα τμήματα του καταστρώματος "Xtender" ή θα χειρίζεστε την πλατφόρμα "Transformer", η οποία ανεβαίνει και κατεβαίνει και αποθηκεύεται τακτοποιημένα στην πλατφόρμα κολύμβησης. Είναι ένα αναμφισβήτητα εντυπωσιακό έργο. Κατασκευασμένο από την Blue Emme Yachts στη Νάπολη και σχεδιασμένο από τον Valerio Rivellini, αυτό είναι το τελευταίο σε μια σειρά νέων σκαφών που αναδύονται από το 2014 από αυτό το νεαρό ναυπηγείο. Ο κατασκευαστής έχει μια αρκετά χαλαρή στάση απέναντι στην προσαρμογή - αυτή η ανοιχτή έκδοση προέκυψε απλώς επειδή ο ιδιοκτήτης της δεν ήθελε σκληρή οροφή, ενώ το R6 προσφέρεται επίσης με δυνατότητα επιλογής δύο, τριών ή ακόμα και τεσσάρων καμπινών. Είναι αυτονόητο ότι όσον αφορά το σχεδιασμό των επίπλων και τους χρωματικούς συνδυασμούς, οι επιθυμίες του πελάτη λαμβάνονται πλήρως υπόψη.
Ρίξτε μια πιο προσεκτική ματιά σε αυτή την Ιταλίδα καλλονή στην παρακάτω gallery:
Η σπορ, καμπίνα τύπου runabout διαψεύδει το σημαντικό μέγεθος του R6, και παρόλο που το σκάφος δοκιμής μας είχε διάταξη τριών καμπινών - με διπλές κουκέτες αντί για δύο στις καμπίνες επισκεπτών - εξακολουθούσε να φαίνεται αρκετά ευρύχωρο κάτω. Το κάτω μέρος επικεντρώνεται στο κεντρικό σαλόνι, με έναν τεράστιο καθρέφτη στη μία πλευρά, με κρυφή τηλεόραση, που υπερβάλλει έξυπνα την αίσθηση του χώρου. Η καμπίνα του ιδιοκτήτη στην πλώρη διατηρεί το ύψος των 6 μέτρων και 4 εκατοστών που βρίσκεται πιο πίσω, και με την σημαντική κουκέτα και τους χρήσιμους αποθηκευτικούς χώρους, θα μπορούσε να αποδειχθεί άνετη κατά τη διάρκεια μιας μεγάλης πλεύσης το Σαββατοκύριακο.
Οι καμπίνες επισκεπτών μοιράζονται ένα κυρίως διαμέρισμα στην αριστερή πλευρά, και αυτό που τους λείπει σε χώρο στο δάπεδο το αναπληρώνουν με γενναιόδωρες κουκέτες. Στην έκδοση δύο καμπινών του R6, αυτή η περιοχή ανοίγει για να εκτείνεται σε όλη την καμπίνα και δημιουργεί μια πραγματικά μεγάλη κύρια καμπίνα.
Παρατήρησα μερικά προβλήματα ποιότητας κάτω από τα καταστρώματα, τα οποία ίσως ήταν χαρακτηριστικά ενός νεαρού ναυπηγείου που προσπαθούσε ακόμα να βρει τρόπο να φέρει ένα σκάφος εντός προϋπολογισμού χωρίς να το κάνει πολύ προφανές. Η πόρτα στην μπροστινή κεφαλή χρειαζόταν κάτι για να την εμποδίσει να κινηθεί κατευθείαν στο διαμέρισμα του ντους. Ένα μαγνητικό στοπ στην μπροστινή καμπίνα είχε αφαιρεθεί, οι ανεπαρκείς βίδες αυτοκοχλιούμενου κοχλίου δεν έφταναν τον μαγνήτη. Αλλού, μερικά από τα άλλα μάνδαλα της πόρτας δεν λειτουργούσαν σωστά. Αυτά είναι μικρά προβλήματα, που διορθώνονται εύκολα - και είναι διδακτικό μερικές φορές, όταν κοιτάς ένα καινούργιο σκάφος, να πάρεις μια ιδέα για το πώς μπορεί να είναι τα πράγματα μετά από ένα ή δύο χρόνια χρήσης.
Πάνω στο κατάστρωμα, οι συρόμενες επεκτάσεις και ο έξυπνος μηχανισμός πασαρέλας δεν είναι τα μόνα χαρακτηριστικά που αναδεικνύουν την ευρηματικότητα του σχεδιαστή.
Οι αναδιπλούμενες πλάτες στον καναπέ επιτρέπουν στους επισκέπτες να κάθονται στραμμένες προς την ουρά —μια πάντα διασκεδαστική ιδέα όταν βρίσκονται καθ' οδόν— ενώ η αναστρέψιμη ξαπλώστρα μπορεί γρήγορα να μετατραπεί ώστε να βλέπει προς την πτυσσόμενη τηλεόραση στην μπροστινή κονσόλα. Προαιρετικά, το πτυσσόμενο τραπέζι μπορεί να τοποθετηθεί σε μια βάση hi-lo για να δημιουργήσει έναν ακόμη μεγαλύτερο χώρο ανάκλισης, και ελλείψει σταθερής σκληρής οροφής, μια τέντα μπορεί να ξετυλιχθεί από το πάνω μέρος του παρμπρίζ και να στερεωθεί στην αψίδα του ραντάρ. Ασφαλείς πλαϊνές βεράντες οδηγούν προς τα εμπρός στην περιοχή καθισμάτων της πλώρης, η οποία διαθέτει το δικό της σκίαστρο, στερεωμένο σε στύλους από ανθρακονήματα.
Σε πλήρως ξεδιπλωμένη μορφή, το πιλοτήριο και η πλατφόρμα μαζί αποτελούν έναν χώρο κοινωνικής συναναστροφής περίπου 270 τετραγωνικών ποδιών - αν και ελλείψει προστατευτικών κιγκλιδωμάτων, η χαλάρωση μπορεί να απολαμβάνεται περισσότερο από όσους δεν έχουν μικρά παιδιά.
Το σκούρο παρμπρίζ είναι μια άλλη πτυχή της σχεδιαστικής προσέγγισης του Evo, και φαίνεται τόσο κομψό και κομψό όσο και το δροσερό κύτος στο οποίο κάθεται. Η δική μας ήταν μια συννεφιασμένη και ζοφερή μέρα, αλλά σε οποιοδήποτε σκάφος, ειδικά σε ένα που μπορεί να φτάσει πάνω από 30 κόμβους, η απάντηση στο ερώτημα «Θέλω να δείχνω υπέροχος ή να βλέπω υπέροχα;» δεν θα πρέπει να είναι δύσκολο να καταλάβουμε.
Μιλάμε για μοντέρνο σχεδιασμό: Το R6 μπορεί να φιλοξενήσει έως και τρεις διπλές καμπίνες, με άφθονο αποθηκευτικό χώρο κάτω από τις κουκέτες. Τα έργα τέχνης μπορεί να σας κοστίσουν επιπλέον.
Το σκάφος δοκιμής μας ήταν εξοπλισμένο με δύο Volvo IPS900, που απέδιδαν 700 ίππους η καθεμία. Οι μεταγενέστερες εκδόσεις του R6 διατίθενται με την επιλογή ελαφρώς πιο ισχυρών IPS950 ή IPS625 800 ίππων, οι οποίες βασίζονται στον ίδιο κινητήρα ντίζελ 10.8 λίτρων με εξακύλινδρο κινητήρα σε σειρά. Υπάρχει μια καταπακτή πρόσβασης κάτω από τη βάση του γκαράζ των φορτηγών, αλλά αυτό προφανώς περιλαμβάνει τη μετακίνηση του φορτηγού. Για τους καθημερινούς ελέγχους κινητήρα, μπορείτε να σηκώσετε την καταπακτή του καταστρώματος στη δεξιά πλευρά του πιλοτηρίου και να σύρετε μέσα από τον χώρο αποθήκευσης κάτω από το κατάστρωμα για να βρείτε τη μικρή κεντρική πόρτα που οδηγεί στον χώρο μηχανημάτων. Είναι περισσότερο περιπετειώδες παρά βολικό, αλλά, εντάξει, αυτό είναι η βάρκα.
Η δηλωμένη μέγιστη ταχύτητα των 35 κόμβων του Evo αποδείχθηκε λίγο αισιόδοξη την ημέρα της δοκιμής μας. Προφανώς, υπήρξε μια σεζόν ανάπτυξης στο κύτος, και ο δεξιός κινητήρας υπέφερε επίσης από φράξιμο στο φίλτρο καυσίμου, χάνοντας περίπου 150 στροφές. Ο αριστερός κινητήρας ήταν μια χαρά, ωστόσο, και μεταξύ τους ώθησαν το R6 σε μια μέση αμφίδρομη ταχύτητα 30.7 κόμβων με έξι άτομα στο σκάφος, συν το tender Williams Minijet των 465 λιβρών και ένα σημαντικό φορτίο καυσίμου και νερού. Είναι πιθανό ότι με τα IPS725 των 950 ίππων, έναν καθαρό πυθμένα και καθαρά φίλτρα, το R6 μπορεί να πλησιάσει αρκετά αυτόν τον ισχυρισμό μάρκετινγκ.
Αλλά η τελική ταχύτητα δεν είναι το παν. Μια γάστρα με κλίση deadrise 18 μοιρών στην πρύμνη σε συνδυασμό με το οξυδερκές μπροστινό μέρος κάνει την οδήγηση διασκεδαστική. Το Evo αποδείχθηκε ότι είχε σφιχτό και ικανό χειρισμό, πρόθυμη επιτάχυνση και πολύ ικανοποιητικό τρόπο με το απόνερο, καθώς η πλώρη που έμοιαζε με μαχαίρι διέσχιζε καθαρά με ελάχιστο πιτσίλισμα. Η απέραντη έκταση του Golfo di La Spezia -συγγνώμη, του Κόλπου των Ποιητών- συρρικνώθηκε αισθητά καθώς πιέζαμε το γκάζι προς τα μέσα, και η απόσταση μεταξύ Porto Venere και Lerici ξαφνικά δεν φαινόταν και τόσο μεγάλη.
Ο Λόρδος Μπάιρον θα μπορούσε να διασκεδάσει πολύ με ένα από αυτά.
Αναφορά δοκιμής Evo R6
Προδιαγραφές Evo R6:
Μήκος: 58′
Πλάτος: 17'5″
Βύθισμα: 4 μ.
Εμφανιζόμενο βάρος: 46.296 λίβρες.
Καύσιμο: 555 γαλόνια.
Νερό: 135 γαλόνια.
Ισχύς: 2/700-hp Volvo IPS900
Ταχύτητα πλεύσης: 28 κόμβοι
Μέγιστη ταχύτητα: 35 κόμβοι
Αγοράστε το EVO R6: ΑΜΕΣΗ ΠΑΡΑΔΟΣΗ
Πηγή: Δοκιμή και Αναθεώρηση του Evo R6 στη Θάλασσα – Power & Motoryacht
