تستمد السيارة الرائدة الجديدة من Evo إلهامها من سباقات السيارات الحديثة
فاليريو ريفيليني يعشق الإبحار. هذا المصمم النابولي الشاب، الذي أحدث ضجة في عالم البحار بأعماله اللافتة على خط إيفو، لديه خبرة في القوارب الصغيرة واليخوت السياحية الصغيرة. كان المظهر العصري لقوارب السباق الحديثة، بعجلاتها الكربونية الضخمة على جانبي قمرة القيادة العريضة، هو ما ألهم تصميم إيفو V8 الأكثر بروزًا، والذي يُجسّد عالم الصواري الصارية والقماش المرفرف، أو أيًا كان ما يُصنع منه الأشرعة هذه الأيام.
بالطبع، يمكنك توفير مساحة كبيرة باستبدال عجلات السطح الجانبي بعصي تحكم إلكترونية، لكن هذا ليس الهدف بالنسبة لريفيليني. إن إيفو V8 سفينةٌ مصممةٌ بإتقان، من قمرة القيادة المصنوعة من الأوريجامي إلى المنصة على السطح، مع محطة قيادة مصغرة وحواجز حماية تلسكوبية. هناك بعض الأفكار الذكية. يُخزن كلٌ من القارب الصغير والرافعة تحت فتحات في السطح الخلفي، وتعمل الرافعة كرافعة للمظلة. تعمل النافذة الخلفية أيضًا كشاشة سينمائية بإضاءة خلفية. تُطوى السلالم المؤدية إلى السقف تمامًا، وتُفتح نوافذ الصالون، مما يحولها إلى مساحة اجتماعية مفتوحة، تشبه إلى حد كبير جسرًا علويًا مفروشًا جيدًا يختبئ تحت سقف صلب واسع.
قم بإلقاء نظرة عن قرب على المعرض أدناه:
يقول فاليريو مازحًا: "إنه أشبه بسقف على شكل حرف T على متن يخت بطول 24 مترًا"، مؤكدًا أنه لا يحب شيئًا أكثر من الغطس صباحًا من النوم مباشرةً في بحر فيروزي صافٍ. هذا ما ألهم تصميم الطابق السفلي من يخت إيفو V8، بصالونه الخاص المنخفض الذي يمتد من جناح المالك مباشرةً إلى الطابق الخلفي ومنصة السباحة، تمامًا مثل نادي الشاطئ على متن يخت فاخر. وإن بدا الأمر وكأنه ليس جديدًا تمامًا، فإن فاليريو يُقرّ بفكرة Bluegame BGX 70 الرائدة من سان لورينزو. لا شيء آخر في الطابق السفلي يُنافس هذا اليخت الرئيسي الفاخر من حيث المساحة، لكن مساحة كبار الشخصيات في المقدمة معقولة، كما أن المقصورة الصغيرة ذات السريرين المزدوجين على الجانب الأيسر تحتوي أيضًا على حمام داخلي.
بعد اختبارنا لليخت Evo R6، كنا نأمل في رؤية تحسينات في الرائد الجديد للشركة، ولكن كان من السهل جدًا العثور على حالات سوء جودة في تجهيزات V8، وهو أمر نادر هذه الأيام في اليخوت الإيطالية. فهو، في النهاية، ليس رخيصًا.
بعض ميزات تصميم محرك V8 تُركّز على الشكل أكثر من الجوهر. فهناك لوحة غريبة تُغطّي عجلة القيادة عند الدفة السفلية، ولا تُتيح الوصول إلا إلى قوسها العلوي. يجب أن تكون حواجز السقف أطول وأكثر متانة لضمان السلامة على متن السفينة بشكل ملحوظ. كما أن ممرّ الطاقم قريب جدًا من مقاعد الدفة. حركة الطاقم مهمة، لكن الوصول إلى الطابق السفلي مُسبقًا قد يُؤدّي إلى نتائج عكسية.
يأتي المحرك من محركي فولفو بقوة 1,000 حصان، يعملان بنظام دفع IPS، وهي سرعة متواضعة ليخت بهذا الحجم، وقد حققا سرعة قصوى في تجربتنا البحرية تجاوزت 21 عقدة بقليل، حيث ارتطمت أقسام الهيكل المتوسطة على شكل حرف V عمدًا بالأمواج القليلة التي صادفناها. على الرغم من عدم وجود صاري شاهق في الأعلى، إلا أن أصواتًا مزعجة سمعت في الأسفل أكدت تحفظاتنا بشأن التجهيز. وفقًا لحوض بناء السفن، فإن سرعة 15 عقدة هي السرعة المثالية للإبحار، عند 1,900 دورة في الدقيقة، مع أداء كلا التوربينين لوظيفتهما. وبالفعل، كان محرك V8 ثابتًا وهادئًا ومريحًا عند هذه السرعة.
مواصفات Evo V8:
طلب التفويض: 77'9 "
شعاع: 23'6 "
مشروع: 4'11 "
العرض: رطل 141,093.
الوقود: 1,096 غال.
المياه: 251 غال.
قوة: محرك فولفو IPS-2 بقوة 1,000/1350 حصان
السعر: 4.3 مليون دولار
شراء EVO V8: التوصيل المباشر
